1/24 博物館<File No.171>Part 2 日産 シルビア(S13)前期型

Car museum in the world with almost 1/24 scale-model
Car Models File-No.171 ////////////////////////////////////

AOSHIMA 1/24 NISSAN SILVIA [S13] '88
アオシマ 1/24 日産 シルビア(S13・前期型)'88
Car Models File-No.171

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Car Models File-No.171は、アオシマ 1/24 日産 シルビア(S13・前期型)'88です。
日産のスペシャリティーカーとして、とくに好調な売れ行きをみせたのが1988年5月に発売された5代目シルビアです。通称はS13型(エスイチサン)と呼ばれています。

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──── シルビア・シルビア・シルビア

シルビアは、私が大好きな1979年にデビューした3代目のS110型が市場で大ヒットしましたが、1983年からの4代目(S12型)はいまひとつ人気が出ませんでした。これは同ジャンルの1982年にデビューしたホンダ・プレリュード(2代目)が大ヒットし、その人気に押されていたことも大きな理由でしょうね、そのプレリュードも1982年に3代目モデルへとバトンを渡していました。この2リッター以下クラスのスペシャリティーカーはこの2大ブランドが競合していました。
この状況下で日産が本気で巻き返しを図って開発したのがS13型シルビアだったのです。新車発表会の席で、当時の久米豊社長が「このクルマでプレリュードに勝つ」という発言をしたとかしていないとか、、、とにかく日産は本気だったのです。社長自らが、この日産の危機的状況を打開しようという意欲を会社内外へ示すものだったのですね。

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──── シルビア・シルビア・シルビア…その2

デートカーを標榜しながらもシルビアには日産としてのこだわりがありました。それは「スポーツカー」としての意地。プレリュードやもうひとつのライバル車であるトヨタ・セリカは、すでに「FF」化されていた時代ながら、スポーティさを追求するために敢えてシルビア初代モデル以来の「FR」の駆動方式を守って作られたことです。また全車に16バルブのツインカムエンジンを搭載することもスポーティさを強調するものでした。

当初の1800ccエンジンは、自然吸気仕様のCA18DE型が135ps/6400rpm、16.2kg-m/5200rpmの動力性能を発生し、ターボ仕様のCA18DET型は175ps/6400rpm、23.0kg-m/4000rpmを発生した。トランスミッションは5速MTが基本で、電子制御4速ATの設定もありました。S13型シルビアには、ほかにもマルチリンク式のリヤサスペンション、4輪操舵機構のスーパーHICAS-ⅡやビスカスLSD、4輪ABS(オプション・当時は4WASといわれた)なども特徴です。デートカーならではの装備としては、フロントウインドーディスプレーがありました。

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──── シルビア・シルビア・シルビア…その3

S13型シルビアは、ART FORCE SILVIA(アートフォース・シルビア)がデザインテーマとされていて、当時としては極めて流麗な外観デザインや近未来感覚にあふれたインテリアデザインも大きな特徴でした。
このデザインが多くの若者を惹きつけると同時に、女性にも好まれることでデートカーとして最適なの座をプレリュードから奪い取ることに成功したのですね。
デビューした翌月には月販目標台数3000台の2倍を超える6469台を販売し、翌1989年には年間で8万1200台も売れているのです。ちなみにプレリュードの1989年の販売台数は4万1659台。ざっと、2倍の売れ行きで、久米社長の宣言を実現する結果になりました。よかったねぇ。。。
ピークは1990年3月で、1万1444台もの販売を記録している。デートカーとしては信じられない販売数でしょー!?


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アオシマ 1/24 日産 シルビア(S13・前期型)'88
AOSHIMA 1/24 NISSAN SILVIA [S13] '88

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