ほぼ 1/24 世界のクルマ博物館<File No.63>

Car museum in the world with almost 1/24 scale-model
Car Models File-No.63 /////////////////////////////////////

スカイラインが続きましたね~(汗;
かつての愛車でしたから、個人的エコヒイキですが(大汗;
で、、、今回もスカイラインです。というより、まだまだ続きますので、
スカイライン特集! わぁ~柱が建ったぁ♪
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タミヤ 1/24 ニッサン スカイライン GT-R VスペックII (R34)
ニッサンのスカイラインGT-R R34型です。このVスペックIIは、2000年10月にマイナーチェンジを受けた際に加えられたモデルです。NACAダクトを装備したボンネットや大径化されたリヤ・ブレーキディスクなどがVスペックII の特長です。
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R34 スカイラインGT-R の概略

5代目となるスカイラインGT-R。発売は1999年1月8日。キャッチコピーは「人に翼を」。新車発表は第17回東京オートサロンだった。
このR34型では、先代R33型の大柄なボディが不評だったため、幅55mm、全長で75mmとダウンサイジングされたのだ。
第2世代スカイラインGT-Rの定番的な限定車も豊富。R34型では従来GT-Rと同様の走行性能を重視したVスペック系のほかに、2001年には乗り心地とクオリティを重視したMスペックが設定されている。しかし、平成14年度排ガス規制により2002年に生産終了。生産終了直前の2月には最終記念車「VスペックII Nur(ニュル)」および「Mスペック Nur(ニュル)」が各500台、合計1000台販売され、 予約日に即日完売となった。2007年発売となる後継車のR35日産 GT-Rがスカイラインの名を冠に付けなかったために、“スカイラインGT-R”としては2012年現在、このR34型が最後となっている。
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日産が誇るスカイラインGT-Rは先進的な技術の賜物

Vスペックには、日産の宇宙航空技術を活用した量産車初のカーボンディフューザーや、可変2段リアウイングスポイラーのアドバンスドエアロシステムを採用。このディフューザーは車体下部前後を覆っており、走行風を取り込んで圧縮・整流させボディ下面を通り、リヤで拡散させることでダウンフォースを発生させる仕組みとなっている。
タイヤ、ホイールは18インチ化され(サイズは245/40ZR18)、ブレーキは先代と同様引き続きブレンボ製を標準装備、但しキャリパーの色を黒から金に変更した。トランスミッションはドイツ・ゲトラグ社と共同開発した6速ミッションが採用された。また、このミッションはバックギアにもシンクロ機構が搭載されている。サスペンションもテンションロッドが一体型のアルミ鍛造のものに変更され、耐久性向上と軽量化を行っている。LSDは、R33型同様Vスペック系統にアクティブLSDを採用し、アクティブLSD準拠のアテーサE-TS PROを搭載している。
エンジンは第2世代最後となるRB26DETT型を搭載。カタログスペックの最大出力280psはそのままだが、ギャレット社製C100-GT25型ツインボールベアリングのセラミックタービンを採用したことで、最大トルク40.0kg/mを達成、低回転域トルクの増加で通常使用時における快適性が向上している。
インテリアでは、コンソールのセンターにあった従来までの3連メーターに代わり、マルチファクションディスプレイと呼ばれる車両の状態を確認するモニターが搭載され、水温、ブースト圧などを表示することが出来るようになった。
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日産 スカイラインGT-R(5代目)R34型のスペック

■販売期間:1999年~2002年
■乗車定員:4名
■ボディタイプ:2ドアクーペ
■エンジン:直列6気筒DOHCツインターボ(RB26DETT)
■総排気量:2568cc
■最高出力:280ps/6800rpm
■最大トルク:40.0kgm/4400rpm
■変速機:6速MT
■駆動方式:4輪・電子制御トルクスプリット式
■サスペンション:前後マルチリンク
■ブレーキ:ベンチレーテッド・ディスク
■全長:4,600mm
■全幅:1,785mm
■全高:1,360mm
■ホイールベース:2,665mm
■タイヤ:245/40ZR18
■車両重量:1760kg
■価格:499.8万円(599.8万円-Vスペ)
■総販売台数:1万1,344台


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