ほぼ 1/24 世界のクルマ博物館<File No.59>

Car museum in the world with almost 1/24 scale-model
Car Models File-No.59 ////////////////////////////////

先週、2月2日トヨタ自動車から86(ハチロク)発売についてのアナウンスがありました。発売は4月6日だそうです。そして、昨日、2月6日の日経新聞朝刊に広告が掲載されていました。全30段の広告です。
86koukoku
↑30段広告の左側半分のコピー部分です。内容は「スポーツカーは文化」の啓蒙です。
その最後のコピーの一文が、、、、
ハチロク。トヨタが、そして日本の大人たちが、長いあいだ忘れていたこと。

個人的には忘れたことありませんよ~と言いたいところですが、トヨタ自身も忘れていたと素直に認めています。この意思に期待して、今後のクルマ創りを楽しみにしたいと思います。

という訳で、今回のモデルは、、、、
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ハチロクつながりで
アオシマ 1/24 トヨタ カローラ レビン GTV
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AE86とは
1983年にトヨタ自動車が発売した4代目カローラとスプリンターのスポーツタイプモデルであるカローラ・レビンとスプリンター・トレノ共通の車両型式番号のことです。この型式番号のカローラ・レビンとスプリンター・トレノに対し、俗に"ハチロク"という呼称が付けられています。他聞に講談社のマンガ「頭文字D」(原作:しげの秀一)の影響によるところ大です。クルマの主役は“秋名のハチロク“と呼ばれるスプリンター トレノです。
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ちょっと雑学…
当時トヨタと提携していた英国のロータスの「ロータス エスプリ」に、AE86レビンの前期型のリアコンビランプが流用されていました。
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FFとFRの2タイプあり
カローラとスプリンターは1983年3月に累計生産台数1000万台の偉業を達成した。カローラは、この年の5月にフルモデルチェンジする。当時の自動車開発の風潮は、環境問題への対応についての回答として、軽量化や居住性重視のためにFF駆動方式化は自然な成り行きだった。日産のサニーはいち早くFF化し、ホンダのシビックは生まれながらのFFだった。石橋を叩いてから渡るトヨタは、FF化には慎重で、カローラのFF化はこの5代目モデルからだった。FRからFFへのスウィッチは単にクルマのメカニズムを変更するだけでなく、生産設備などにも大きな変更を伴うからだ。セダン系をFF化しながらも、走りを重視するスポーツタイプであるレビンはFRのままで残すという2本立てのラインナップとすることでカローラのFF化に対応したのだ。
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ボディバリエーションは2ドアクーペと3ドアハッチバッククーペがありました。
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名機4A-G型エンジン
AE86レビンの搭載エンジンは、従来の2T-G型から4バルブの4A-G型に変更された。排気ガス規制で走りが鈍くなったと揶揄されたためだ。しかし、そのかいあって走りを謳えるスポーツモデルとなった。ただ、当時のハチロク人気はパッとしなかった。当時、若者にはカローラFXの方が人気が高かった。
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軽量コンパクトで気筒あたり4バルブとなった4A-G型エンジンは最大出力130ps/6600rpm、最大トルク15.2kgm/5200rpmと性能向上。この時点では1.6リッターエンジン群の中で最高の性能を発揮していた。この4A-G型エンジン搭載車のことをAE86という型式番号で呼び、それ以外のモデルはAE85と呼ばれ区別された。
ちなみに、AE85はSOHCの3A-U型エンジン(1452cc、83ps/5600rpm、12.0kgm/3600rpm)を搭載している。

関連ページ↓トヨタ スプリンター トレノ '83
ほぼ1/24 scale 世界のクルマ博物館<File No.2>
ほぼ1/24 scale 世界のクルマ博物館<File No.2>つづき

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