ほぼ 1/24 scale 世界のクルマ博物館<File No.43>

東京モーターショーは盛況のようで何よりです。
クルマに興味を持つ、夢を持てる。子どもたちに見て欲しい。
失ったものを取り返すのには時間がかかります。

プチ特集で「赤い跳ね馬」が続きました。
今回は日本車になります。
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タミヤ 1/24 トヨタ スープラ(日)

一般に?A80系と呼ばれるスープラは1993年にシカゴショーで
公開されて、その年5月に販売開始。

愛称「ハチマル・スープラ」と呼んでます。
「THE SPORTS OF TOYOTA」は登場時のキャッチコピー。

トヨタ2000GT復活をダブらせての登場でした。
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シャシーは兄弟車であるラグジュアリークーペのソアラ(Z30系)
に採用された前後ダブルウィッシュボーンのサスペンションを流用
していて、先代のA70系スープラより改良が施されています。
Z30系ソアラとのシャシーの大きな違いは燃料タンクの位置で、
ソアラがリアシート背後なのに対し、より全長の短いスープラでは
重量配分を考慮してトランク下に設置されています。
これで前後オーバーハングの長さを適正化しています。
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エンジンは直6 3.0L 2JZ-GEが搭載され、新開発の電子制御スロット
ルシステム「ETCS」が搭載されました。

NA仕様(クラウンなどと同一型式のエンジン)で225ps、ターボ仕
様はアリスト(JZS147系)に搭載されていたシーケンシャル方式ツ
インターボで、最高力が280ps、最大トルクは44kgmを発生します。
(1993年~1996年)また、当時の国産乗用車としては初となる6速
MT(ドイツ・ゲトラグ社とトヨタとの共同製作)を搭載しています。

上級モデルには17インチの扁平タイヤ&ホイールとそれに対応した大
型ブレーキキャリパー(前/対向4ポッド・後/対向2ポッド)と大径
ローターを装着しています。

これには裏話があって、当時は、このタイヤサイズに運輸省の認可が
下りなかった。許可が下りたのが翌年、それまで待たされました。
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1994年8月にマイナーチェンジ。

先述の17インチタイヤ・ホイール装着車の追加(発売当初、ホイール
の色がターボとNAのエンジンにより分かれていましたが(ターボ=ガ
ンメタリック、NA=シルバー)、全てシルバーに統一。グレード体系
の一部見直し(RZ-SとSZ-Rの追加)が行われました。RZは6速MTの
みの設定と17インチが標準、RZ-SはATと6速MTの設定で17インチは
オプション設定、SZ-Rは6速MTのみで17インチ仕様が標準装備。
ちなみにのGZとSZのグレードは変更なし。
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1996年4月に再びマイナーチェンジ。

内外装の小変更が行われ、最上級グレードのGZはカタログから消滅。
ターボのエアロトップ仕様も消えてしまいました(悲しい。
NAエンジンのSZ-Rにもゲトラグ社製6速MTが搭載されました。
また全車にABS、デュアルエアバッグが標準装備されています。
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1997年8月に最後のマイナーチェンジ。

同一型式のエンジンを積むアリストが2代目(JZS16#系)へと
フルモデルチェンジし、それに伴いA80系スープラもエンジン
をVVT-i化されました(NAの2JZ-GEは変更なし)。
これにより最高出力はそのままながら、最大トルクは46kgmへ
アップ、燃費や扱いやすさも向上。また、サスペンションに
「REAS(リアス・相互連携アブソーバーシステム)」を採用。
これは左右のリアダンパーをオイルラインで結び、走行状況に
合わせてオイルを左右に循環させ減衰力を発生させるというも
ので、ヤマハ発動機とトヨタが共同開発したもの。
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-----トヨタ・スープラ(JZA80型)のスペック表-----
販売期間:1993年~2002年
乗車定員:4人
ボディタイプ:3ドア ファストバック
エンジン:3.0L 直6 2JZ-GE型
    :3.0L 直6 2JZ-GTE型
最高出力:225ps/6,000rpm(NA)
    :280ps/5,600rpm(ツインターボ)
最大トルク:29.0kg-m/4,800rpm(NA)
     :44.0kg-m/3,600rpm(ツインターボ)
変速機:4速AT/6速MT/5速MT
駆動方式:FR
サスペンション:4輪ダブルウィッシュボーン
全長:4,520 mm
全幅:1,810 mm
全高:1,275 mm
ホイールベース:2,550 mm
車両重量:1,510 kg
ブレーキ:4輪ベンチレーテッドディスク

※データモデルは、3.0RZ 6MT(後期型)
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