1/24 博物館<File No.233>Part 7 フォード エスコート RS コスワース

Car museum in the world with almost 1/24 scale-model
Car Models File-No.233 ////////////////////////////////////

TAMIYA 1/24 MICHELIN Pilot FORD ESCORT RS COSWORTH
タミヤ 1/24 ミシュラン パイロット フォード エスコート
   RS コスワース

Car Models File-No.233

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Car Models File-No.233タミヤ 製の 1/24 スポーツカーシリーズ No.153
『 ミシュラン パイロット フォード エスコート RS コスワース 』 プラスチックモデル
組み立てキット。
ミシュラン パイロット フォード エスコート RS コスワース
(1994年・イギリス)


ラリーカーが続いてます。
セリカ から インプレッサ へ、そしてエスコートです。
ヨーロッパ・フォードとF1直系のエンジンビルダーとして名高いコスワースによって
チューンされたエンジンを搭載する。
外観では、2段に構えられたリヤウイング、大きく張り出したフェンダー、派手に迫り
出したフロントリップスポイラーが迫力があって模型映えしますねぇ。
それに、ミシュランパイロットのカラーリングも同様にラリーフィールドに映えます。

ごゆっくりお楽しみください。

PCM00333_26
──── エスコート RS コスワース物語…その9

 フォード開発陣の血と汗と涙の結晶、エスコート RS コスワースのウリのポイント
をまとめています。次は4WDシステム。これもシエラからのキャリーオーバーですね。
ビスカスLSD装備のプラネタリー式センターデフと、リヤにもビスカス式のLSDを備
えていて、前後のトルク配分は34:66、リヤ強めです。これはベース車が後輪駆動で
あることを物語っています。FRゆえの自然な回頭性と強力なトラクションを合わせも
っているのだ。

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──── エスコート RS コスワース物語…その10

 引き続き足回りを話しましょう。基本的にシエラからの流用ですね。サスペンション
形式はフロントにマクファーソン・ストラット、リヤにはセミ・トレーリングアームが
組み合わされています。アーム類を強化して、限界特性が極めて高いセッティングとな
っています。エスコートが他ラリーカーに較べて優位に立つ部分がもう一つ、それはホ
イールとタイヤサイズです。エスコートは8J-16インチという大径ホイールで、
225/45VR16タイヤを履くことができましたが、ライバルは6J-15インチのホイール、
195~205幅のタイヤしか装着することができなかった。グループNではホイール・タ
イヤのサイズ変更は認められていなかったため、セミスリックタイヤと組み合わせる
ターマックラリーで、エスコートはライバルを圧倒する速さを見せつけたのです。
もちろんホイールのサイズがデカい分ブレーキのサイズもライバルより大きかったのは
言うまでもない!

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──── エスコート RS コスワース物語…その11

 いよいよ最後の項目!見た目の話です。エスコート RS コスワースの大きな特徴です。
当時のラリーマシンの中では最高の空力性能を誇る、風洞実験で磨かれた大胆な空力フ
ォルム。フロントの可変式チンスポイラー、ステーで支える必要がある程巨大な2枚羽
のリヤスポイラー。160km/hで200kgを超えるダウンフォースを生み出すということ
です。またトレッドが大幅に広げられ、幅の広いタイヤを納めるための張り出したブリ
スターフェンダーも大きな特徴ですね。しかし、これらは全てモノコックにスポット溶
接するという手法が採られているため、高いボディ剛性を実現しているのです。

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──── エスコート RS コスワース物語…まとめ

 エスコート RS コスワースの中身がわかるにつけ、このクルマはグループBカーに限
りなく近い手法で造られていると。これはWRC参戦に対する当時のフォードの本気度
が伝わってきます。このマシンが低迷の80年代から再びWRCのトップ争いをするまで
にフォードを回復させた事実がその証です。

※参考:Wikipedia:フォード・エスコートRSコスワース

Car Models File-No.233
タミヤ 1/24 ミシュラン パイロット フォード エスコート
   RS コスワース

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