1/24 博物館<File No.190>Part 4 三菱・ランエボ VI

Car museum in the world with almost 1/24 scale-model
Car Models File-No.190 ////////////////////////////////////

TAMIYA 1/24 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI
タミヤ 1/24 三菱 ランサー エボリューション VI
Car Models File-No.190

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Car Models File-No.190タミヤ 1/24 1/24スポーツカーシリーズ No.213 プラモデル キット
三菱 ランサー エボリューション VI(1999年・日本)

キットの特長…●1999年の世界ラリー選手権を戦う三菱ランサーのベースモデルとして、この年の1月に発表されたエボリューションVIのプラスチックモデル組み立てキットです。●冷却効率を高めるために形状変更されたフロントバンパーの採用や、2段タイプのリヤスポイラーを装備した精悍なフォルムを実感たっぷりにモデル化。●グリル開口部からのぞくラジエターやインタークーラーも再現し、さらにナイロンメッシュを用意して表情を引き締めます。またフロントバンパーのフォグランプは装着、非装着を選んで組み立て可能。●シャーシ下面や足まわり、室内も立体感あふれる仕上がりです。


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──── ランエボの進化論…その3

「エボ VI」までのランエボの進化を見てみましょう♪…カンタンに
エボⅤ1998年
エボⅤでランエボは完成の域に、、、。
その完成度の高さは"WRC"でも筑波サーキットでも実証され、"WRC"では改造範囲の狭いグループA規定のマシンでありながら、改造範囲の広い他メーカーの WRカーを圧倒してマニュファクチャラー ズ、ドライバーズ、Gr.N 優勝の完全制覇を飾り、筑波サーキットでは『GT-R』キラーとまで言われました。筑波サーキットのベストラップ・レコードホルダーもエボⅤなのです。
動力性能の高さに比べ操縦性の低さが「ランエボ」唯一の欠点でしたが、その欠点を払拭すべく1770mmのワイドボディを初めて採用し、ついに3ナンバーへ。それに伴い幅広タイヤの装着、ブレーキはフロント17インチ4ポット・リア16インチ2ポット対向ブレンボ製のキャリパーが装備されました。
ブレンボキャリパーの採用とフロントヘリカルLSD、17インチタイヤを標準採用したことにより、制動力が大幅に改善、AYCもさらに進化し、従来の「止まらない」「曲がらない」というイメージを完全払拭し、「トラクションの化け物」と言われるほどの進化を遂げたのです。
ターボエンジンはタービンもノズル面積アップ、ブースト圧のアップによりトルクも38.0kgmに高められました。但し、最高出力は自主規制値一杯の280馬力に収まっています。
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──── ランエボの進化論…その4

エボⅥ1999年
エボⅥ はスペック的にはエボⅤとこれと違いがないのです。エボⅤが進化しすぎたということか!?
しかし、エボⅥ は信頼性のというポイントからはいま一歩でした。
冷却オイル路内蔵のクーリングチャンネル式ピストンの採用や、冷却水レイアウトの変更やオイルクーラーの大型化などによりエンジンの耐久性と信頼性も向上を図りました。
特に空力面での進化が大きいモデルです。ナンバープレート位置のオフセットおよびフォグランプの小径化等により前面の開口部形状の見直しをし、リアスポイラーの2段ウイング化など空力を改善したモデルです。しかし、この2段ウィングはWRCでは効果が高すぎるという理由で下のウィングは埋められています。
エボⅤ では足回りが硬すぎて街乗りには向かないという声が多かった為、足回りを多少ソフトな仕様になるよう変更されました。しかし、ロールセンターを下げたことによってグラベル(未舗装路)などでは安定するが、サーキットではエボⅤに勝てないといった逆転現象が起きてしまいました。
エボⅥ TME2000年
エボⅥ トミー・マキネンエディションはエボ6.5ともいわれています。
マキネンがWRCで4連続ドライバーズチャンピオンになった記念モデルです。
エボⅥ TME を一言で表現するならば、エボ V の足回りにさらに進化したエボ Ⅵ のボディーを持ったランエボ。
エボ第二世代最速マシン。
グランツーリスモ(ゲーム)でお世話になってる“お気に入り愛車”の一台です。
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Car Models File-No.190
タミヤ 1/24 三菱 ランサー エボリューション VI
TAMIYA 1/24 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI

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