1/24 博物館<File No.190>Part 3 三菱・ランエボ VI

Car museum in the world with almost 1/24 scale-model
Car Models File-No.190 ////////////////////////////////////

TAMIYA 1/24 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI
タミヤ 1/24 三菱 ランサー エボリューション VI
Car Models File-No.190

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Car Models File-No.190タミヤ 1/24 1/24スポーツカーシリーズ No.213 プラモデル キット
三菱 ランサー エボリューション VI(1999年・日本)

キットの特長…●1999年の世界ラリー選手権を戦う三菱ランサーのベースモデルとして、この年の1月に発表されたエボリューションVIのプラスチックモデル組み立てキットです。●冷却効率を高めるために形状変更されたフロントバンパーの採用や、2段タイプのリヤスポイラーを装備した精悍なフォルムを実感たっぷりにモデル化。●グリル開口部からのぞくラジエターやインタークーラーも再現し、さらにナイロンメッシュを用意して表情を引き締めます。またフロントバンパーのフォグランプは装着、非装着を選んで組み立て可能。●シャーシ下面や足まわり、室内も立体感あふれる仕上がりです。


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──── ランエボの進化論

「エボ VI」までのランエボの進化を見てみましょう♪…カンタンに
エボⅠ1992年
エボⅠは大柄なギャランにかわりWRCを勝つために作られましたクルマです。これは前に話しましたか?
WRCに出場する資格を取得する為に小柄なボディーの「ランサーGSR1800」に無理矢理ギャランの 4G63型ターボエンジンを押し込んだマシンということでパワー&スペックは大したものでしたが、ホモロゲーション取得のための間に合わせ的な開発だったため、実際には曲がらない4WD特性が際立ったモデルで、粗さが目立ちました。
ベースのランサーはもともとFFベースの4WDですからね。
結局ストレートでは速いが、曲がらないクルマが「エボⅠ」でした。
ホモロゲーションをクリアさせる為に規定台数を市販するということで、販売台数は2500台限定でした。
大人気のためわずか2日ほどで完売。さらに2500台が追加販売される事になりました。
エボⅡ1994年
曲がらないと言われたエボⅠが曲がるように進化したのがエボⅡです。
●足回り見直し、●ボディ剛性強化、●トランスミッションのローギア化、●タイヤ幅広化、ホイールベース延長、●エンジン内部と吸排気系の改良、出力は260馬力にアップしました。
唯一の欠点は動力性能に比べての極端にプアなブレーキ性能、タイヤの容量不足でした。
外見的にエボⅠとエボⅡを見分けるのは難しい。。。
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──── ランエボの進化論…その2

エボⅢ1995年
エボⅢはエボ第一世代の最終型です。
ここで大きく進化したのはやはりエクステリア。派手なエアロは空力性能向上を狙ったもので、大型のリアスポイラーや大きく開口したフロントマスク等、チューンドカー並みの過激な外観に生まれ変わりました。エンジンも圧縮率を上げることによって最高出力は260psから270psまで進化。
しかし、強大な馬力を出す為に圧縮比を変更した結果、無理にブーストアップを行うとエンジントラブルが発生しやすいそうです。
エボⅣ1996年
エボⅣはエボ第二世代の最初のクルマです。
ベースモデルである「ランサー」が前年にフルモデルチェンジしたので新しいボディに進化したのです。それに伴って、エンジン搭載方向を逆にして効率性を高めるなどあらゆる部分で全く違うマシンに進化。
特筆すべき点は左右の後輪への駆動力を動的に制御するAYC(アクティブヨーコントロール)が初採用され、新次元のコーナーリングスピードを得たのです。
しかし、AYCはトラブル発生が多かったことも事実でした。
エンジン出力は二次エア供給システム及びタービンのノズル面積アップ、ブースト圧のアップにより国内自主規制値の280馬力に到達しました。
5ナンバーの最終型エボとなりました。

→この項目は次回に続きます。
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タミヤ 1/24 三菱 ランサー エボリューション VI
TAMIYA 1/24 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI

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