1/24 博物館<File No.184>Part 2 スカイライン ジャパン 4Dr 2000ターボ GT/ES

Car museum in the world with almost 1/24 scale-model
Car Models File-No.184 ////////////////////////////////////

AOSHIMA 1/24 SKYLINE JAPAN 4Dr 2000 TURBO GT/ES [HGC211]
アオシマ 1/24 スカイライン ジャパン 4Dr 2000ターボ GT/ES [HGC 211]
Car Models File-No.184

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Car Models File-No.184アオシマ 1/24 ザ・スカイライン シリーズ No.006
スカイライン ジャパン 4Dr 2000ターボ GT/ES [HGC 211]

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──── 日本の風土が生んだ名車

「SKYLINE JAPAN」というキャッチフレーズは、自ら「日本の風土が生んだ名車」だと名乗ること。5代目スカイラインは、再び走りのイメージを復権させることができるのか!?。
『ジャパン』は『ハコスカ』の愛称で呼ばれた3代目のように歴史に名を刻むのか。

プラットフォームは日産・ローレル(C230型)と基本的に共通。ボディバリエーションは先代C110型と同様、4ドアセダン、2ドアハードトップおよびバンの3系列を設定し、セダンとハードトップには直列6気筒エンジン搭載車と直列4気筒エンジン搭載車がありました。バンは直列4気筒エンジンのみの設定でした。
搭載するエンジンは直列4気筒OHCが1595ccのL16S型、1770ccのL18S型とL18E型の3機種。直列6気筒OHCが1998ccのL20S型(115ps/5600rpm、16.5kgm/3600rpm)、およびL20E型(130ps/6000rpm、17.0kgm/4400rpm)の2機種です。
発売当初は自動車排出ガス規制の影響を受け、DOHCでもなく、ターボも付いていませんでした。
グレード体系は直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する「TIシリーズ」の2系列でした。今回のクルマとは関係ありませんが、「TI」というのはツーリング・インターナショナルの略だそうです。。。
GTとTIとではフロントグリルとテールランプのデザインが違えてあります。ヘッドライトは、前期型はGT系、TI系とも丸目4灯式でしたが、後期型ではGT系は角目2灯式となりました。TI系は丸目4灯式のままでした。テールランプは、GT系がスカイラインの代名詞である丸型4灯式なのに対し、TI系は2段重ねの角形4灯式になっていました。テールのGTバッジは3種類、GTおよびGT-E・Lが青バッジ、GT-E・Xが金バッジ、GT-E・Sが赤バッジとなってます。

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Car Models File-No.184アオシマ 1/24 ザ・スカイライン シリーズ No.006
スカイライン ジャパン 4Dr 2000ターボ GT/ES [HGC 211]

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アオシマ 1/24 スカイライン ジャパン 4Dr 2000ターボ GT/ES [HGC 211]
AOSHIMA 1/24 SKYLINE JAPAN 4Dr 2000 TURBO GT/ES [HGC211]

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1/24 ザ・スカイライン No.06 スカイライン 4Dr 2000ターボ GT-E・S 後期型 (HGC211) '801/24 ザ・スカイライン No.06 スカイライン 4Dr 2000ターボ GT-E・S 後期型 (HGC211) '80
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1/24 ザ・スカイライン No.12 ジャパン 4Dr 2000GT-E・S 前期型 (HGC210) '771/24 ザ・スカイライン No.12 ジャパン 4Dr 2000GT-E・S 前期型 (HGC210) '77
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