1/24 博物館<File No.180>Part 2 スカイライン GT-R [R32]

Car museum in the world with almost 1/24 scale-model
Car Models File-No.180 ////////////////////////////////////

TAMIYA 1/24 NISSAN SKYLINE GT-R [R32]
タミヤ 1/24 日産 スカイライン GT-R [R32]
Car Models File-No.180

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Car Models File-No.180は、タミヤ 1/24 スポーツカーシリーズ No.90スカイライン「GT-R」です。
これまでに博物館に登場した R32 GT-R を集めてました!
ほぼ 1/24 scale 世界のクルマ博物館<File No.31>
ほぼ 1/24 scale 世界のクルマ博物館<File No.33>
ほぼ 1/24 scale 世界のクルマ博物館<File No.48>
ほぼ 1/24 世界のクルマ博物館<File No.65>
ほぼ 1/24 世界のクルマ博物館<File No.66>
ほぼ 1/24 世界のクルマ博物館<File No.65>&<File No.66>
ほぼ 1/24 世界のクルマ博物館<File No.91>
ほぼ 1/24 世界のクルマ博物館<File No.142>
ほぼ 1/24 世界のクルマ博物館<File No.168>
8台ですかぁ。。。あんたも好きねぇ〜♪

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──── R32 GT-R のこと

何度も何度も出てきましたが、一応クルマのこと書いておきましょー♪

1989年5月、16年ぶりに3台目となるGT-R(BNR32型)が復活。
初代のGT-RはNA(自然吸気)の1998cc直列6気筒4バルブDOHCエンジン(S20型)を搭載するFR(後輪駆動)でしたが、R32 GT-Rは、2568cc直列6気筒4バルブDOHCエンジンに2基のセラミックス製ツインターボ(RB26DETT型:280ps/6800rpm、36.0kgm/4400rpm)を搭載し、FRをベースとしつつも、高度な電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できる4輪駆動システム(アテーサE-TS)を搭載する4輪駆動車となりました。
このR32 GT-Rのポテンシャルは国内外のレースを席巻します。
1990年全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦したGT-R(グループA仕様)は、全戦ポールポジション獲得・優勝。翌年度より徐々に参戦車数も増え、当時「GT-Rに勝つにはGT-Rでなければ勝てない」と言われ、最終シーズンである1993年には7台のGT-Rが参戦することとなりました。JTCシリーズ終了まで通算29連勝を達成。また、N1耐久シリーズにもGT-Rで参戦。通算60勝を上げたのです。



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──── ドリフトしない GT-R!?

当時のエンジン出力の自主規制で上限280psでしたが、日産で最初に280psを達成したのがZ32型フェアレディZ。RB型ながら事実上新開発のRB26DETTエンジンを搭載したR32 GT-Rは「Z」に続いて2番目に自主規制の上限馬力へ。
搭載された4WDシステムは「アテーサE-TS」と呼称され、通常はFR状態であるがGセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムで、重い車体ながら優れた旋回性能を誇ったのです。
有名な話ですが、R32 GT-Rが「ドリフトできない!?」と言われているのはこのアテーサがあるからですね。リアが滑り出すと、前輪駆動が働くからです。ちなみにアテーサは改良されながら、現行R35型GT-Rなどの現在の日産4WDスポーツ車にも採用されています。もう一つ言っちゃえば、R32 GT-Rのは「アテーサE-TS」のヒューズを引っこ抜くだけでFRで固定されるそうです。R33以降GT-Rはヒューズでは駄目で、専用のコントローラーが必要だそうです。

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タミヤ 1/24 日産 スカイライン GT-R [R32]
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